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江蘇磁能探傷機有限公司
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| 最新資訊/ TANSHANGJI BAIKE |
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檢測動車探傷精確到毫米 |
| 隨著越來越多的人出行時選擇高鐵，動車安全也成為全社會關注的焦點。11月18日，成都鐵路局組織媒體記者走進成都動車所——這里是“動車醫院”，成渝、成灌、成達、成南等西南所有的高鐵列車都要在這里進行安全體檢（檢測）、治療（維修），確保車體安全無誤后才放行。國內最先進儀器—— 可測出車輪軸里最細“傷痕” 一排白色棚型高屋，還有十多排空空的鐵軌線，位于成都青龍場立交橋一側的成都動車所是西南地區第一個現代化動車所，耗資3億多，集中了國內最先進的動車檢測儀器，4條生產線可同時對16組動車進行“體檢”。走進“調度中心”，動車調度員張薇正盯著動車輪對、受電弓檢測監控顯視屏，500米外的檢測棚里，一列動車正以5公里的時速通過。這是“體檢”的第一道程序，輪對、受電弓系統檢測。動車運用工程師諶偉介紹，首項檢測完成后，工作人員將對動車組進行吸污作業，之后動車組就進入主檢查庫。在動車檢查庫里，動車組在斷電和帶電兩種狀態下接受“體檢”。斷電后，兩名地勤機械師進行車頂高壓設備檢查，另外兩名機械師則對車底輪對設備再檢查。斷電檢修結束后，動車將被帶電重新“激活”，進行功能測試和車廂內設備測試，“動車的檢測基本為全自動化系統，所有的部位都是用電腦去測試�！� 動車運行不超過48小時或行駛里程不超過4000公里時，就必須要進動車所強制小型體檢，行駛了30、60、90、180、360天時就得分別進行大型體檢。而到了行駛40萬公里的時候，還特別要對車輪進行超聲波探傷檢測。工作人員雷立說，價值490萬元的空心軸超聲波探傷儀，可準確檢測出車輪軸里最細微的“傷痕”，它的安全要求精確到了毫米。動車所成立一年多來，雷立探傷的1638條動車組輪對100％無缺陷上路，她自己本人也獲得“全國五一巾幗獎”。 “體檢”最后一個程序—— 正式上路前空載運行實驗早上5點過，萬籟俱寂，一列白色的和諧號動車組已經跑在成灌高鐵上，列車上，只有機務、車輛、電務、通信等工作人員，這是列車體檢上路前的最后一道工序：即對動車組進行試驗，也對高鐵線路進行檢查。成都動車所負責人介紹，在白天，動車都在路上跑，晚上10點過后，動車就“三三兩兩”來到這里接受“體檢”，所以這里到了晚上就是燈火通明，一直到早上5點過，在所有項目都安全檢查過后，還要車輛、工務、通訊、乘務等6個部門聯合再檢查一次，簽字生效。但這不是最后程序，最后一個程序是空載運行。一般是隨機抽調一輛頭天晚上“體檢”完了的動車做空載運行——早上5點02分，載著這6個部門工作人員的動車在成灌線上跑個來回，實地檢驗安全檢測效果。動車運行后，動車所還會派出隨車機械師一路跟車。 “醫生”平均年齡26歲—— 十星級為狀元機械師 2010年4月才投入使用，但年輕的成都動車所已經是全國23個同類所中的佼佼者，目前有344個“醫生”，男“醫生”316人，女“醫生”28人，平均年齡僅26歲。這個年輕團隊已保障了動車組安全運行44208趟，總計1480萬公里。在成都動車所，30歲出頭的陶毅算是 “老人”了，他是全鐵路系統第一個跨專業、跨系統的黨支部書記，創造出了“崗位積分、星級評定、收入掛鉤、尾數淘汰”的動車組星級機械師的培養機制：崗位積分達到100分后，成為一星級機械師，每月增加100元津貼，以后每累計100分，再增加一顆星，依此類推，十星級機械師為“狀元”機械師。自今年評星以來，已有三星級機械師2人，二星機械師36人，一星機械師63人。來自于河北工程大學的王海珊是全鐵路第一個隨車女機械師，工作不到兩年，就已是全國明星級動車機械師。她說，奔馳在千里鐵道線上，保障了那么多人的安全，這樣的青春值！ |
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