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江蘇磁能探傷機有限公司
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| 最新資訊/ TANSHANGJI BAIKE |
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探傷機在飛機上應用 |
| 在磁粉探傷機檢測前，要做好充分的準備工作，工作量有時很大，包括部分拆卸和清除保護層或污物等。
應該特別注意的是，當零件表面上的非磁性覆蓋層超過30μm以后，隨著厚度的繼續增加，磁粉探傷機的靈敏度會顯著降低，這是由于缺陷上面的漏磁場強度在遠離零件表面時迅速減小的緣故。在距離表面100μm處，作用在磁粉微粒上的吸引力變得十分微弱，以至于磁粉微粒吸引不到缺陷上去。因此，如果漆層厚度超過30μm，在磁粉檢測前，必須去掉被檢表面上的漆層。
第一：被發現的缺陷主要是裂紋
由于磁粉檢測的主要目的是發現零部件在使用過程中產生的裂紋，而裂紋產生的部位又是在應力集中的關鍵位置上，也就是說裂紋的部位是有規律的。所以，在航空維修中的磁粉檢測，一般都不是對零件進行百分之百的檢驗，而是對零件上關鍵的易裂部位進行局部檢驗。這就要求檢測人員在磁粉檢測之前，一定要充分了解被檢零件的故障規律、裂紋的位置和方向等，才能選擇合適的充磁方法，得到可靠的檢驗結果。
第二：對檢測靈敏度的要求不盡相同
由于被檢零件的材料、受力狀態、工作環境各不相同，因此，對磁粉檢測靈敏度的要求也各不一樣。有的零件，如剎車盤、支臂、搖臂等低應力區上的微小裂紋對使用并無較大影響，檢測靈敏度可以低一些。而有的零部件，如機翼大梁、起落架主支柱、發動機一級壓縮氣葉片等，不允許有任何微裂紋存在，因而要求很高的檢測靈敏度。所以，在航空維修磁粉檢測中，對磁化電流大小的選擇往往根據具體情況而定，但必須保證檢測結果的可靠性。
第三：完全退磁較為困難
由于被檢零件的幾何形狀和結構較復雜，往往給零件的退磁帶來很大困難，特別是在使用維護條件下，要對零件進行徹底退磁較為困難。因此，在允許的情況下，只需將零件退磁到不影響儀表和附件的正常工作即可。
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